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Zum Saisonstart...

... gleich nach dem Treffen in Vilsbiburg noch die ersten Photos im Industriegebiet geschossen! Am 1. Mai nach Plattling fahre ich noch so wie er ist, danach geht´s in die Halle zum Zerlegen - der neue Boxer hat gestern seinen ersten Probelauf beim Spechtl ohne Probleme bestanden. Also den ausgelutschten 1600er raus, Getriebe raus und umbauen, Ölkühler und Ölleiungen verlegen, neuen Motor rein und dann kann die Saison (zum zweiten mal) starten!

Stay tuned und genießt die Sonne
Andi

Oldtimertreffen Vilsbiburg

Heute Vormitag haben wir das erste Treffen in dieser Saison angefahren, das Oldtimertreffen in Vilsbiburg! Ein kleines, feines Treffen, aber hat sich ganz schön gemacht die letzten Jahre. Immer wieder schön zu sehen welche automobilen Schätze in unserer Gegend die meiste Zeit in irgendwelchen Garagen schlummern! Sorry für die schlechten Photos dieses mal, hatte leider nur mein Handy zur Hand...

Neuer Motor - Neues Glück!

Nun gibts mal wieder was neues von meinem Käfer. Hat erst mal etwas gedauert, weil ich erst mal den ganzen Frust runterschlucken mußte. Aber erst mal der Reihe nach!

Hatte immer das Problem, daß der Motor nie die gewünschte Leistung erzielte, die ich mir erhofft hatte. Nie konnte mir jemand so richtig weiterhelfen. Keiner konnte mir auch nicht so wirklich sagen, warum z.B. der Motor immer so schlecht ansprang. Auch hatte er ja wie schon gesagt, nicht außreichend Leistung. Zum Ende der letzten Saison bemerkte ich auch einen erhöhten Ölverbrauch, was mich ziemlich stutzig machte. Einzige Konsequenz, das Ding muß raus und auf den Zahn gefühlt werden. Hab da noch geglaubt, daß es bei einer kleineren Überarbeitung bleibt. Aber leider sollte ich später eines Besseren belehrt werden. Da lag der Motor auf der Werkbank, die Köpfe hatte ich schon abgeschraubt. So konnte ich allerdings nichts feststellen. Also das Ding zum Spechtl gebracht, um mal genauer ins Innere zu sehen.

Je mehr zerlegt wurde, desto schlimmer wurde es und ich fiehl Stück für Stück vom Glauben ab! Hätte da jedes mal kotzen können! Ehrlich!
Im Detail heißt das: Kolben und Zylinder auf der Verschleißgrenze. Gut, von denen wußte ich, daß die schon ein paar Kilometer auf dem Buckel hatten. Also neue her! Bei den Köpfen stellte sich heraus, daß alle 8 (!!!) Ventilführungen ausgeschlagen waren, dem entsprechend warren auch die Ventile selbst ausgelutscht. Die Sitze waren auch falsch geschliffen, also dicht waren die wohl nie! Also die Köpfe zu Ahnendorp geschickt, mal schaun was man da noch retten kann. Kurze Zeit darauf kam der Anruf. Zu aufwendig. Bei allen 8 Führungen handelte es sich bereits um Übermaßteile (8 verschiedene wohlgemerkt!!!). Hierzu hätte Ahendorp erst mal neue Sondermaßführungen anfertigen müssen. Bei den Sitzringen war auch noch irgendwas, bring ich aber nicht mehr auf die Reihe. Und irgendwo in einem der Ansaugkanäle war ein kleiner Haarriß. Somit unrentabel! Neue, bearbeitete Köpfe kommen da günstiger!

Die Kurbelwelle hatte auch Schaden genommen. Hatte richtig schöne Riefen! Alle Lager im Ar...! Sieht man schön auf den Bildern. Woran es lag, könne wir nur mutmaßen. Aber es ist denkbar, daß die ganze Gaudi irgendwie verspannt zusammengebaut war. Die KW ging dann noch im Austausch. Die Pleuel konnten wir noch übernehemen. Na wenigstens etwas.

Beim Kurbelgehäuse haben wir dann auch auf ein anderes zurück gegriffen.  Da ja beim ersten Typ 1 Stößel verbaut waren, wurde das Gehäuse dem entsprechen "bearbeitet". Es sollten keine Experimente mehr gemacht werden, also hat Spechtl ein anderes vom Hans aufgetrieben. Wieder ein Kostenpunkt mehr! Ihr merkt schon, warum ich so frustig bin, oder? Gut, es gibt schlimmeres auf Erden, aber hat auch so einiges im Vorfeld gekostet!
7765 ist die magische Zahl. Das ist aber nicht der Preis, den ich für beide Motoren mittlerweile bezahlt habe, sondern die Laufleistung vom Motor! Toll oder? Voll supi!

Hab demnächst noch einen gemütlichen Nachmittag vor mir, um die restlichen Arbeiten am Motor abzuschließen. Demnächst mehr davon!

Bis denne!

Hias

Fertig!

Lange genug hat´s gedauert, jetzt ist Uwe´s diamantblauer 68er wieder komplett! Da er jobmäßig ziemlich eingespannt war hat sich die Überholung etwas in die Länge gezogen, und die Suche nach Ersatzteilen gestaltete sich schwieriger als gedacht.

Jetzt sind Motor und Getriebe wieder komplett neu abgedichtet, und die Einstellung der Regelventile für die Automatik scheint auch zu passen. Heute dann Motor eingebaut und alles angeschlossen, sprang auf der Stelle an und die Automatik scheint fehlerfrei zu funktionieren.

Jetzt ist erstmal ´ne gründliche Wagenwäsche angesagt und dann auf zur ersten Probefahrt!